汽车政策,你我的车


你我关心,却无惊喜的国家汽车政策

各方引颈长盼的新国家汽车政策今日出炉,而政府并没有调整直接影响汽车价格的税务机制,因此汽车售价将维持不变,消费人买不到「便宜车」。

国际贸易及工业部长拿督慕斯达法指出,车价完全由市场的需求和供应力量决定,政府不干预。

他说:「汽车价格下跌与否,纯属汽车公司的商业决定,车价受多种因素影响(税务只是其中一项)。」

国家汽车政策下,政府维持现有汽车的税务机制,即整装入口汽车(CBU)和本地组装汽车(CKD)的入口税和国产税维持不变,因此不会有「便宜车」。

(以下全是新闻资料收集… 供参考用途)

慕斯达法周三(28日)在两名副部长拿督慕克里兹和拿督雅各东奥,部门秘书长丹斯里阿都拉曼的陪同下,宣布新的国家汽车政策后,这么表示。

根据目前的税务机制,非东盟国家(MFN)的汽车入口税是整装入口(30%),本地组装(10%)。至于摩哆的入口税是整装入口(30%),本地组装(0-10%)。

东盟国家的入口税是,整装入口汽车和摩哆为5%,2010年1月1日后,整装入口车的入口税将减至零;而本地组装测税务也是零。

修正后的汽车政策,政府维持目前根据引擎制定入口税和国产税的做法。同时,我国将履行东盟自由贸易协议,以及大马和其他国家签署自由贸易协议的职责。

针对路税价格会否调整时,慕斯达法以这是交通部的权限范围为理由,不愿进行猜测。

尽管如此,政府为拥有附加价值的本地零件制造商提供税务优惠。目前政府根据零件所含有的本土元素,决定豁免税务的巴仙率。

新措施中,政府降低扣税门槛,以增加本地汽车零件制造商的扣税比率,如至少含30%本地零件的出口可获10%扣税,增加至30%扣税,以及至少含50%本地零件的出口可获15%扣税,增加至50%扣税。

此外,政府也将拟定落实燃油标准的路线图,提倡高标准和素质燃油的使用。

政府于2009年9月推介,「EURO 2M」标准的汽油和柴油。2011年之后,政府将执行「EURO 4M」标准,天然资源与环境部将负责制定燃油标准和素质路线图。

(吉隆坡28日讯)在新国家汽车政策下,政府将在2015年杪废除公开汽车入口准证(Open AP),并在2020年杪废除特许经营汽车入口准证(Franchise AP)。

国际贸易及工业部长拿督慕斯达法指出,政府已逐年减少汽车入口证的发放,并举例从1987年共有254家公司获得汽车入口准证,减至目前的98家,共减了156家公司。

「政府定期审计汽车入口准证持有者,平均每6个月进行一次;明年起,政府会制定严峻的入口准证签发程序。」

根据国家汽车政策,政府将在2015年12月31日,废除商用车辆、私人轿车和摩哆的公开入口准证;同时2015年之后,停止进口外国二手车,政府也不发出新的公开入口准证。

至于车商所持有的特许经营汽车入口准证,也将在2020年12月31日全面废除。

他指出,政府比原定2020年全面废除入口准证的期限更早落实,即2015年就停止签发公开入口准证。

慕斯达法今日在两名贸工部副部长拿督慕克里兹和拿督雅各东奥,以及秘书长丹斯里阿都拉曼的陪同下,向媒体和汽车业者汇报修正后的国家汽车政策时,这么表示。

部长指出,贸工部曾在2008年和2009年期间,两次委托独立公司进行入口准证的审计工作。调查所得发现滥用和售卖入口准证的情况,因此政府今年减少,甚至冻结部分的入口准证申请。

「2020年之后政府将全面废除汽车入口准证,但将有另一套机制管理汽车的入口。」

他以新加坡为例子表示,新国没有执行类似大马的汽车入口准证措施,但却拥有其他机制,如投标和拥车证处理入口车事宜。

至于政府将以什么机制取代入口准证制度时,他认为,这是10年之后的事情,无需现阶段决定。

另一方面,政府将在国家汽车政策下,设立协助土着进军汽车工业和相关领域的基金,因现阶段并没有特别协助土着的基金,惟他们可获得免费汽车入口准证。

首相兼财政部长拿督斯里纳吉于上周五(23日)的2010年财政预算案中宣布,每张汽车入口准证必须缴付1万令吉,预料这笔款项将作为该基金的用途。

(吉隆坡28日讯)明年起,政府强制所有15年或以上车龄的汽车在更新路税前须进行验车,确保汽车可安全使用和保障其他公路使用者的安全。

政府在新国家汽车政策下,将逐步推行「汽车使用结束期政策」(ELV),规定所有15年或以上车龄的汽车在更新路税前必须验车。目前路税的更新无需进行验车,惟汽车的割名转让则须先送往电脑验车中心验车。

这项强制验车政策是政府逐步迈向「汽车使用结束期」政策的过程,而交通部将负责拟定该政策的路线图。

根据国家汽车政策的数据指出,全国共有270万辆超过10年车龄的汽车在公路上行驶。大马的汽车报废率非常低,却有相对高的车龄

国际贸易及工业部长拿督慕斯达法今日在贸工部,公布新国家汽车政策时,受询政府是否将落实汽车报废制时表示,当局必须先与汽车业者,以及相关领域人士讨论后才能决定。

他表示,政府在振兴经济配套中,为报废10年车龄的普腾和第二国产车提供5000令吉津贴,以及明年落实的强制15年以上汽车须验车的决定是逐步迈向「汽车使用结束期」的努力。

至于政府会否提供报废津贴时,他指出,强制验车的目的是确保汽车的安全,报废是否给予津贴则以后才讨论,政府还有时间可详细研究。

另一方面,政府将全面落实「车款批准制」(VTA),即不同的汽车款式在上路前,进行的各项检查,如撞击测试。

根据汽车政策,交通部属下的陆路交通局将执行「车款批准制」,惟该制度尚未完全设立。

交通部将在第十大马计划下全面落实「车款批准制」,以及车款验车设备。

与此同时,国家汽车政策的另一重点是,点名普腾应该缔造策略伙伴关系。

它表示,普通应寻找国际策略伙伴,但至今依然没有下文。在这之前,普腾曾与福士伟根商谈合作,惟谈不拢。

政策指出,普腾将与国际着名的原始设备生产商(OEM)缔造策略伙伴关系,提升普腾的国际竞争力。

●大马汽车业数据

汽车:4家生产公司,以及9家组装公司。

摩哆:1家生产公司,以及11家组装公司。

690家汽车零件生产公司(普腾占226,第二国产车占160)

国产车/摩哆项目:

1.普腾
2.第二国产车
3.INOKOM
4.NAZA Kia(休旅车款而已)
5.ISUZU-HICOM
6.MODENAS(摩哆)

*2008年汽车总销量是54万8115辆,预料2009年将下跌8.8%
=======================================================
●国家汽车政策下的新措施(2010年1月1日生效)

1)生产执照(ML)

*现有情况:
-冻结生产执照,只允许「合约生产执照」,生产车款不能与国产车竞争

*新措施:
-开放生产执照予特定领域,即1800cc或以上的豪华房车或上路价超过15万令吉的汽车、混合与电动汽车、商用车辆,以及200cc或以上的摩哆。

-没有制定生产执照的条件(外资可拥有100%股权)

-维持现有的汽车装配合约政策,全面使用现有的生产能力

2.税务

*现有情况:
-非东盟国家(MFN)的入口税:
整装入口车(CBU):30%
本地组装车(CKD):10%
整装入口摩哆:30%
本地组装摩哆:0-10%
-东盟国家(AFTA)的入口税:
整装入口:5%(汽车与摩哆,2010年1月1日后整装为0%)
本地组装:0%

*新措施:
-维持现有(根据引擎)的入口税和国产税

-我国将履行东盟自由贸易协议(AFTA)和其他自由贸易协议(FTA)的职责

3.附加价值(本地零件)的税务优惠

*现有情况:
-至少含30%本地零件的出口可获10%扣税
-至少含50%本地零件的出口可获15%扣税

*新措施:
降低扣税门槛,增加扣税比率
-至少含30%本地零件的出口可获10%扣税,增加至30%扣税
-至少含50%本地零件的出口可获15%扣税,增加至50%扣税

4.制定二手入口车的宪报价格

*现有情况:
-只有整装入口车需根据宪报价格报税

*新措施:
-制定二手整装入口车的宪报价格,解决导致政府税收亏损的报低税做法。

5.税务奖励予附加价值的本地零件生产商

*现有情况:
-本地生产和研发的汽车零件可获为期5年的新兴工业地位(PS),以及为期5年的60%投资税津贴(ITA)

*新措施:
-为期10年的100%新兴工业地位,或者
-为期5年的100%投资税津贴
-科学、工艺及革新部将拟定和执行汽车零件的标准规格,以划一和提升零件的安全性。

6.鼓励混合/电动汽车,以及相关基建的发展

*现有情况:
-整装入口车可豁免入口税,以及50%国产税
-大马没有生产电动汽车的基建

*新措施:
-为混合/电动汽车的本地装配厂和制造厂提供,长达10年的100%投资税津贴,或为期10年的新兴工业地位。
-本地装配或制造的汽车可豁免50%国产税,或领取工业调节基金(IAF)。
-为相关零件或支撑混合/电动汽车工业的零件制造厂提供,为期5年的100%投资税津贴,或长达10年的新兴工业地位。

7.全面落实「车款批准制」(VTA)

*现有情况:
-交通部属下的陆路交通局将执行「车款批准制」,惟该制度尚未全面设立。

*新措施:
-交通部将在第十大马计划下全民落实「车款批准制」,以及车款验车设备。

8.逐步禁止二手汽车零件的入口

*现有情况:
-政府没有限制任何汽车零件的入口(新车或旧车)。
-可能汽车零件的入口可能影响环境。

*新措施:
-从2011年6月开始,政府制定机制,禁止二手汽车零件的入口。

9.逐步禁止二手商用车辆的入口

*现有情况:
-政府允许二手商用车辆的入口

*新措施:
-从2016年1月1日开始,禁止二手商用车辆的入口
-逐步取消二手商用车辆零件的入口
-取消二手轿车的汽车入口准证

10.拟定落实燃油标准的路线图

*现有情况:
-政府于2009年9月推介,「EURO 2M」标准的汽油和柴油

*新措施:
-2011年执行「EURO 4M」标准
-天然资源与环境部将拟定燃油标准和素质路线图

11.逐步推行汽车使用结束期政策(ELV)

*现有情况:
-全国共270万辆超过10年车龄的汽车在公路上行驶
-大马的汽车报废率非常低,却有相对高的车龄

*新措施:
-强制所有15年车龄以上的汽车在更新路税前必须验车
-交通部将拟定汽车使用结束期政策的路线图

12.汽车入口准证(AP)

*现有情况:
-1987年至今获得AP的公司,从254间减至目前的98间,贸工部曾在2008年和2009年委托独立公司进行两次AP审计工作
-2020年废除AP制度

*新措施:
-2015年12月31日,终止公开入口准证(商用车辆、轿车和摩哆车)
-2015年之后,停止进口外国二手车
-政府不发出新的入口准证
-2020年12月31日,废除特许经营入口准证

13.设立协助土着进军汽车领域的基金

*现有情况:
-土着可获得免费AP

*新措施:
-政府征收每张公开AP,1万令吉的费用;并成立协助土着进军汽车工业和相关领域的基金。

14.普腾缔造策略伙伴关系

*现有情况:
-普通应寻找国际策略伙伴,但没有下文。

*新措施:
-普腾将与国际着名的原始设备生产商(OEM)缔造策略伙伴关系,提升普腾的国际竞争力。

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5条回应

  1. 放他妈的狗屁,谁不知道大马的汽车入口税是300%,说什么汽车价格完全是公司的决定o0o
    为了要保护普腾这个亏大本的公司,就要打击外国车,去你妈的,马来西亚都没有能力发展汽车工业,为什么要用人民的钱来发展,法克尤

  2. 的确是万众关注的新策略.当天,这项新策略推出,意外的车商们却没讨论这问题.像你所说,没新鲜感。车商只是问我:这样霉变的策略,应该你们的market value没变吧?
    太天真了吧!银行以为政府会有任何新策略,就顺手推舟的把责任推到政府身上。那懂,马拉西亚政府给了我们惊喜就是没惊喜。。。
    不管政府有任何策略,银行都是会变动market value.

    • Candicehala:
      期望越高,失望总是越大,千古不变的道理。汽车政策如此,财政预算案亦如此…
      还有政府成立各项什么的调查委员会,甚至皇家调查委员会,以为会找出真相。对不起,看不到,感受不到。

      木易言兼三告:
      我知道你很不爽,我们不是保护普腾,是壮大它。不要总是误会政府的好意嘛,政府帮普腾找蓝色小药丸,壮壮它,
      真的是,如你所说的–法克尤,哈哈

      • 蓝同学,听说你的座驾是日本名牌车,为什么不买普腾帮政府壮大他呢?

  3. 国阵執政的马国,越来越无安全感,黑的变白,白的变成看不到。
    警察勤抓人,除了贼?反贪会也勤抓人,尤其牛和车,除了牛车,也更除了贪官污吏?举例子。。500页的C4纸从14楼写到五楼也写不完。。。。。。。。。。。。???
    利民政策?给你半张中方格,也只能写出6个字。就是。。废!废!废!贵!贵!贵!??所以。。马国人民怎会有好日子?早上出门鸟到晚上关门,这样下去,不变鸟人我跟你鸟姓!
    这样的政府XXX。不换政府,人民怎会有好日子过???

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